Giunti omocinetici per veicoli a motore

L '"albero motore" è una catena di momento rotazionale che collega ciascuna delle ruote dell'auto al resto del motore. È un albero con giunti omocinetici che trasferisce la coppia di rotazione da una delle ruote motrici all'altra. Può anche essere indicato come semialbero o albero motore. Una tipica automobile a trazione anteriore ha due assi CV (alberi CV) collegati alla trasmissione. Gli altri due assi sono fissati al telaio del veicolo tramite una catena.

Un asse a velocità costante controlla la rotazione dell'asse a un dato valore, mentre un asse eccentrico oa velocità variabile modifica l'angolo CV. CV sta per forza centrifuga e descrive la coppia sviluppata dal motore di un veicolo contro la forza che l'asse applica alle ruote. In generale, maggiore è l'angolo CV, maggiore è la coppia e più debole è la frizione. In un'automobile a trazione posteriore, l'angolo CV è spesso piuttosto basso perché il veicolo è progettato per funzionare con un motore più piccolo.

Sia la metà che l'intero asse CV sono realizzati in fusione di acciaio. L'anello interno, che forma il bordo esterno dell'assale, è noto come collegamento centrale, mentre il bordo esterno o la flangia collega i due lati del CV. Il collegamento centrale funge spesso da cuscinetto e si trova all'interno del vano motore. L'anello interno, che forma il bordo esterno dell'assale, è noto come pignone. La flangia collega le due superfici esterne del CV ed è tipicamente realizzata in ghisa.

I tipi convenzionali di giunti omocinetici sono costituiti da due forme coniche: un giunto rotondo è formato tra una flangia a vite piombata e un giunto esagonale piatto. Un cattivo asse CV può essere causato dall'usura o da forme coniche disallineate all'interno della fusione. Ciò crea un giunto debole e, durante la guida di un veicolo, un collegamento debole tra il pignone e la ruota, a causa del giunto debole. Un cattivo asse CV di solito si traduce in prestazioni non soddisfacenti e spesso porta a costose chiamate di servizio.

Un'altra variante del giunto omocinetico convenzionale è il giunto omocinetico a flangia di coppia. Questo è uno stivale separato e rimovibile che si adatta sopra un giunto omocinetico esistente. Quando l'albero viene inserito in una cattiva articolazione omocinetica, il nuovo stivale si solleva e si allontana dall'apertura nel primo. Quando l'albero gira, tira lo stivale verso l'alto, provocando una coppia. Questo tipo di giunto omocinetico viene utilizzato su diversi tipi di veicoli, inclusi alcuni camion e automobili. Lo svantaggio del giunto omocinetico a flangia di coppia è che è un punto debole e che può rompersi facilmente dopo un uso continuo.

Un buon giunto omocinetico, o anche uno usurato, raramente è la causa principale di un cattivo asse omocinetico. Spesso il problema riguarda i bulloni o altre parti usurate all'interno dell'unità, o anche le condizioni generali del veicolo. A volte un veicolo può richiedere solo una piccola quantità di parti non corrispondenti CV sostituite; altre volte, i componenti non corrispondenti CV devono essere sostituiti interamente.

Una volta sostituito lo stivale del giunto omocinetico, il manuale di installazione per la particolare marca e modello di veicolo dovrebbe comunque fornire istruzioni sulla coppia. Le specifiche di coppia per il veicolo specificano la forza di trazione massima che si verifica quando il veicolo sposta l'albero di trasmissione. Per verificare se la nuova cuffia del giunto omocinetico è sufficiente a fornire la coppia, applicare una leggera pressione sull'albero di trasmissione al minimo. Se non c'è pressione, è probabile che lo stivale sia troppo debole. Inoltre, se l'albero si muove, potrebbe essere necessario sostituire sia la cuffia del giunto omocinetico che il dado del mozzo.

I due tipi di giunti omocinetici più spesso sostituiti nei motori diesel sono il giunto omocinetico e il giunto a collegamento variabile. Il giunto omocinetico viene utilizzato su motori per impieghi gravosi in cui la potenza e la coppia sono importanti. I design comuni per i giunti omocinetici includono albero diritto e flangia ellittica. I giunti omocinetici a collegamento variabile, talvolta chiamati guide lisce, consentono un maggiore controllo e una maggiore trasmissione della potenza alla trasmissione finale; tuttavia, sono anche più inclini al "backfeeding" o all'accensione casuale quando la trasmissione finale è in movimento.